Floating Contact Form Portlet
Aset Penerbit

Kembali Kenali istilah dan singkatan yang digunakan dalam logistik laut

Gunakan daftar ini untuk memahami berbagai istilah dan singkatan yang digunakan dalam transportasi kargo laut secara internasional.

A

Istilah ini bisa berarti (a) penolakan pengiriman yang rusak dalam pengiriman (b) terjadi kerusakan pada kapal yang dianggap sebagai constructive loss dan (c) melepaskan hak atas barang diasuransikan kepada underwriter untuk mengganti constructive loss.

Pengangkut menerima sebagian dari joint rate yang lebih rendah daripada bila tidak ada joint rate (Kargo Udara).

Data/detail pengiriman yang ditransmisikan secara elektronik kepada pihak Customs Kanada sebelum memuat kargo ke kapal. 

Data/detail pengiriman yang ditransmisikan secara elektronik kepada pihak Customs Jepang sebelum memuat kargo ke kapal. 

Data/detail pengiriman yang ditransmisikan secara elektronik kepada pihak Customs Amerika Serikat sebelum memuat kargo ke kapal. 

Menerima consignment dari shipper, biasanya saat receipt diterima. Mulai dari saat dan tempat acceptance of goods,  consignment menjadi tanggung jawab pengangkut dan common carrier liability berakhir. 

Tanggal pengiriman tiba di Port of Arrival.

Kode identifikasi yang digunakan untuk perjalanan kapal, terutama rute pengiriman kargo. 

Diterjemahkan secara gambalng sebagai 'berdasarkan nilai'. Artinya biaya pengiriman ditetapkan sebesar persentase tertentu atas nilai barang yang dideklarasikan. 

Pajak yang ditetapkan atas barang berdasarkan nilainya. 

Down payment atas dokumen pengiriman original. 

Sama seperti Prepaid Freight.

Informasi pengiriman tertulis mengenai status barang terutama bahwa barang yang dipesan telah di-dispatch, dikirimkan, atau telah tiba. 

Pernyataan yang diberikan oleh bank penerima ke bank pengirim apakah payment, acceptance, non-payment, atau non-acceptance yang disampaikan atas permintaan bank pengirim. 

Bank yang menangani Letters of Credit (L/C) untuk bank asing dengan memberikan notifikasi kepada penjual bahwa pembeli telah membuka L/C. Advising bank memberikan informasi mengenai kondisi L/C kepada seller.  

Istilah ini bisa berarti (a) suatu kontrak - biasanya Bill of Lading’s dan WayBill’s -  yang memicu tanggung jawab shipper dan carrier (pengangkut) atas transportasi barang dan (b) pemesanan atau charter atas sebagian atau keseluruhan kendaraan untuk transportasi barang.

Biaya yang dibayarkan oleh pemilik atau operator kapal kepada port agent. 

Perusahaan atau perorangan yang melakukan bisnis sebagai perwakilan perusahaan lain berdasarkan persetujuan dalam kontrak. 

Perlindungan asuransi paling luas. Asuransi ini memberikan proteksi atas semua risiko kehilangan dan kerusakan fisik karena faktor eksternal, namun terkadang dengan pengecualian pada item tertentu.  Polis asuransi ini biasanya mengecualikan risiko khusus seperti perang, serangan, dan barang yang musnah, juga biasanya tidak melindungi risiko kerugian atas delay, kondisi sebelum pengiriman, kekurangan kemasan, atau loss of market. 

Bisa berarti (a) outfit kapal, seperti rigging, jangkar, dan life boat dan (b) garmen, satuan pakaian saat menditribusikan atau mengirimkan pakaian. 

Proses pemeriksaan keselamatan kontainer yang telah disetujui sesuai dengan International Convention for Safe Containers (1972) dan amandemennya,  diatur oleh IMO Sub-Committee on the Carriage of Cargo and Container (CCC), di bawah otoritas Maritime Safety Committee (MSC).

Adalah kapal yang dianggap layak oleh underwriter untuk menggangkut kargo yang telah diasuransikan, sesuai dengan premi yang disetujui.  Biasanya risiko tetap akan di-cover walaupun kapal tidak disetujui, tapi dengan penambahan premi. 

Pembelian dan penjualan (atau peminjaman) secara simultan atas valuta, sekuritas, atau komoditi dari satu bursa ke bursa lain untuk memanfaatkan selisih harga. 

Notifikasi yang dikirimkan oleh pengangkut atau freight forwarder untuk memberitahukan ketibaan pengiriman. 

Pemindahan hak dan tanggung jawab dan/atau keuntungan suatu perjanjian, kontrak, atau instrumen finansial kepada pihak ke-tiga. 

Pengaturan dalam sebuah Letter of Credit dimana sebagian atau keseluruhan hasil ditujukan kepada dari penerima original kepada satu atau beberapa penerima tambahan.

Perorangan atau badan resmi yang secara hukum berhak menerima pembayaran asuransi atas kejadian yang diasuransikan, terutama saat terjadi kerusakan atau kehilangan. 

Kontainer untuk pengiriman kendaraan.

Secara umum, average adjuster diberi tanggung jawab untuk menentukan kerugian dan pengeluaran kepada pihak yang tertarik atas barang-barang yang ada di kapal, juga menentukan pengeluaran apa saja yang dikategorikan sebagai average atau general average.

Klausul dalam kebijakan laut yang mengatur perlindungan asuransi saat terjadi kehilangan sebagian. 

B

Bisa berarti (a) sebuah dokumen ditulis sebagai tambahan atas kontrak untuk menentukan hak dan tanggung jawab para pihak yang karena berbagai alasan tertentu tidak dapat dimasukkan ke dalam kontrak dan (b) letter of indemnity yang diberikan oleh pengangkut berupa dokumen transport atau pengganti dokumen transport yang hilang. 

Ruang kapasitas kargo di bawah dak kapal (The cargo capacity spaces under the deck of a vessel (termasuk tingkap bawah, tapi tidak termasuk ruang kosong di belakang battens dan beams kargo) diukur dengan satuan meter kubik atau kaki kubik. 

Material-material, terutama ballast water, yang diangkut untuk meningkatkan stabilitas kapal. 

Pembayaran menggunakan cek yang dijamin oleh bank. 

Kontrak unilateral oleh bank untuk menjamin pembayaran saat terjadi non-performance.

Dokumen yang dikeluarkan oleh bank untuk melepaskan barang kepada pihak yang disebutkan didalam dokumen tersebut, biasanya pihak pengimpor. 

Penyewaan atau charter kapal tanpa crew dan fasilitas. 

Tongkang

Pemisahan secara vertikal pada kapal kontainer dari batang ke buritan. Pemisahan ini untuk mengindefikasikan tempat penyimpanan untuk kontainer. Pemisahan ini di tandai dengan angka, angka ganjil untuk kontainer 20-foot, sementara angka genap untuk kontainer 40-foot. 

Denah penyimpanan untuk kapal kontainer, sebagai metode untuk memuat kapal dengan kontainer dengan standar ukuran tertentu. Denah ini gunakan untuk memaksimalkan keekonomisan pengiriman dan keselamatan di atas kapal.  

Lokasi di pelabuhan di mana kapal dapat ditambatkan ke dermaga. Biasanya ditandai dengan kode atau nama tertentu. 

Dokumen transport yang mencantumkan ketentuan kontrak antara pengirim dan pengangkut sebagai dasar transportasi kargo di antara titik-titik yang ditentukan dan dengan harga yang ditentukan. Dokumen ini berfungsi sebagai kontrak pengangkutan dan sebagai bukti penerimaan barang. 

Pelayaran yang dibatalkan di pelabuhan persinggahan. 

Blue Anchor Line adalah Non Vessel Operating Common Carrier (NVOCC), salah satu divisi dari Transpac container systems Ltd., Hong Kong, China.

Blue Anchor America Line adalah Non Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) yang beroperasi sebagai bagian dari Kuehne+Nagel Inc., Jersey City, USA.

Pengiriman yang belum dilepaskan oleh customs tapi telah diijinkan untuk untuk ditransportasikan di tujuan sebelum customs clearance. 

Pemesanan akomodasi, contohnya pemesanan tempat di kapal, juga bagian dari tindak lanjut kontrak pengangkutan.

Nomer yang diberikan untuk pemesanan tertentu oleh pengangkut atau agent-nya. 

Kargo konventional tetapi tidak dalam kontainer yang disimpan dalam satuan unitnya atau dalam kemasan. 

Orang yang berperan sebagai agent atau penengah dalam negosiasi kontrak, khususnya kontrak pengangkutan dan kontrak asuransi.

Kargo dalam kemasan dan lepasan yang dimuat secara langsung ke kapal, misalnya bijih besi, batu bara, biji-bijian, beras, minyak sayur, bahan bakar minyak atau komoditas serupa lainnya. 

Kapal single-deck yang didesain untuk mengangkut kargo kering homogen seperti batu baru, bijih besih dan biji-bijian.

Kontainer yang didesain untuk mengangkut kargo kering yang dimuat melalui lubang di langit-langit kontainer dan dibongkar melalui lubang di bawah kontainer. 

Ring yang digunakan untuk mengikat kargo dalam kontainer.

Ruangan di dalam kapal untuk menyimpan bahan bakar. 

Penyesuaian yang dilakukan oleh perusahaan pelayaran atau konferensi pelayaran untuk menyeimbangkan dampak fluktuasi biaya bunker.

Bunker Charges (compensation factor for changing fuel costs)

Kontainer dimuat di Container Freight Station (CFS) dengan kargo dari berbagai supplier untuk satu consignee.

C

Carriage of Goods by Sea Act (contohnya di Britania Raya atau di Amerika Serikat)

Volume pengiriman dalam m³.

Stasiun atau gudang dimana berbagai produk, biasanya milik beberapa pelanggan yang berbeda, diterima dan disimpan untuk pemuatan atau pembongkaran ke dan dari kontainer atau truk. 

Faktor kompensasi untuk berbagai mata uang. 

Biaya pengiriman atau faktor penyesuaian yang dikenakan oleh pengangkut untuk mengimbangi fluktuasi mata uang. Dalam beberapa kasus, pengangkut juga mengenakan Emergency Currency Adjustment Factor (ECAF), saat biaya atau harga yang awalnya diterbitkan dalam mata uang yang mengalami penurunan secara cepat atau terus menerus. 

Bisa berarti (a) penagihan pembayaran atau hutang atau (b) pengumuman persingahan kapal di pelabuhan. 

Penanganan fisik pengiriman dan barang. 

Kode atau klasifikasi pengiriman yang menandakan kontainer tertentu atau khusus yang digunakan untuk memuat kargo dalam klasifikasi restricted.

Dokumen Customs yang memberikan izin bebas pajak dan bebas bea cukai  untuk expor dan impor yang bersifat sementara ke beberapa negara tertentu. (misalnya, untuk dipamerkan) tanpa melengkapi formalitas customs normal. “ATA” adalah akronim untuk frasa berbahasa Perancis dan Inggris “Admission Temporaire/Temporary Admission”. Terkadang dokumen ini disebut sebagai “Passport of Goods” atau “Merchandising Passports”.

Perseorangan atau badan hukum yang mengangkut kargo misalnya, perusahaan pelayaran, penerbangan, perusahaan truk, perusahaan kereta api dan lain sebagainya. 

Layanan transportasi dalam pulau yang diberikan oleh pengangkut laut dalam cakupan moda transportasi dan dokumen yang relevan. 

Hak untuk menahan properti sebagai jaminan pembayaran dari layanan, material, atau uang yang dikeluarkan untuk properti tersebut. 

Metode pembayaran melalui transfer kepemilikan pada saat pembayaran dan dengan memberikan dokumen kepemilikan untuk suatu pengiriman. 

Metode pembayaran dimana pembayaran dilakukan saat barang diserahkan secara fisik. 

Sertifikat yang diterbitkan oleh classification society, menetapkan kelas registrasi kapal. 

Dokumen yang diterbitkan oleh perusahaan asuransi berisi tipe dan nilai perlindungan asuransi sebagai bukti bahwa asuransi telah berjalan. 

Dokumen (terkadang diresmikan oleh notaris) yang menyatakan bahwa produsen barang telah selesai memproduksi dan barang tersebut telah dapat digunakan oleh pembeli. 

Certificate of Origin Declaration of Origin (sering disingkat sebagai C/O atau CO atau DOO) adalah dokumen yang digunakan secara luas dalam transaksi perdagangan internasional yang menyatakan bahwa produk telah memenuhi kriteria untuk dinyatakan sebagai berasal dari negara tertentu. Dokumen ini ditandatangani oleh pengekspor atau agent dan dibuktikan kebenarannya oleh kamar dagang lokal, menyatakan bahwa barang yang dikirimkan atau sebagian besar dari barang yang dikirimkan benar berasal dan diproduksi di negara pengekspor. 

Cost and Freight (...Nama pelabuhan destinasi) Incoterm.

Perjanjian sewa antara pemilik kapal dan penyewa yang menyewa sebagian atau keseluruhan kapal untuk mentransportasikan barang. 

Orang yang menandatangani charter party dengan pemilik kapal sebagai penyewa sebagaian atau keseluruhan kapasitas kapal. 

Cost, Insurance and Freight (... Nama pelabuhan destinasi) Incoterm.

Convention Internationale Concernant le Transport des Marchandises par Chemin de Fer.

Carriage and Insurance Paid to (... Nama tempat tujuan) Incoterm.

Organisasi yang berfungsi untuk melakukan survei dan mengklasifikasikan kapal pada saat konstruksi dan operasional. Tujuannya untuk menentukan dan menjaga standar konstruksi dan pemeliharaan kapal, mesin, dan peralatan keselamatan serta kontainernya. 

Bukti untuk barang yang diterbitkan oleh penyedia pelayaran untuk menyatakan bahwa barang telah diterima dalam kondisi baik tanpa kerusakan atau kejanggalan. 

Bank yang berperan sebagai agent untuk penjual dan bank penjual yang menerima pembayaran.

Dokumen (invoice, bills of lading, dan lain sebagainya) yang disampaikan kepada penjual untuk menerima pembayaran atas pengiriman. 

Dokumen yang diberikan oleh penjual ke pembeli yang memberikan detail seperti nomer invoice, tanggal pengiriman, termin pembayaran dan pengiriman, dan unit yang dikirimkan. 

Singkatan untuk Combined Transport Document

Letter of Credit, diterbitkan oleh bank asing atau bank ke-dua dengan validitas yang dikonfirmaiskan oleh bank asal. Dalam kasus ini penjual atau pengekspor menerima jaminan pembayaran dari bank ke-dua/confirming bank.

Kontainer yang diisi dengan beberapa pengiriman dari beberapa pengirim yang berbeda untuk dikirimkan kepada satu atau lebih consignee.

Item peralatan yang didefinisikan oleh International Organization for Standardization (ISO) untuk transportasi. Merupakan kotak baja rigid yang disegel dan dapat digunakan kembali dimana barang dikirimkan melalui kapal atau kereta api.  Benda ini harus a) bersifat permanen dan karenanya cukup kuat untuk digunakan berulang kali b) didesain khusus untuk menfasilitasi pengangkutan barang melalui satu atau lebih moda transportasi tanpa pemuatan kembali di antaranya c) dilengkapi dengan perangkat yang memungkinan penanganannya, terutama dari satu moda transportasi ke lainnya d) didesain agar mudah diisi dan dikosongkan e) memiliki volume internal 1 m³ atau lebih.  Terminologi kontainer tidak mencakup kendaraan atau parkir konvensional.

Fasilitas bagi pengangkut untuk (a) menerima kargo LCL untuk dimuat ke dalam kontainer (pengiriman ekspor) dan (b) pembongkaran kontainer LCL (pengiriman impor).

Nomer identifikasi kontainer yang terdiri dari awalan dan nomer seri dan check digit (contohnya KNLU 123456-7).

Fasilitas dimana kontainer diterima atau dikirimkan oleh pengangkut. 

Contractual carrier (disebut NVO, Non Vessel Operator atau NVOCC, Non Vessel Operating Common Carrier) adalah pihak yang mengontrak pengangkutan barang mewakili Merchant dan menyelesaikan komitemennya menggunakan jasa pengangkut (sering disebut sebagai "actual" carrier).

Bank yang di negara asalnya mengelola bisnis bank asing, terutama untuk Letter of Credit.

Cost and Freight (... Pelabuhan yang disebutkan) Incoterm

Cost, Insurance and Freight (…Pelabuhan yang disebutkan) Incoterm

Incoterm for "Carriage Paid to (... Tempat tujuan yang disebutkan)" Incoterm

Carriage and Insurance Paid to (... Tempat tujuan yang disebutkan) Incoterm.

Biaya tambahan atau faktor penyesuaian yang dikenakan oleh perusahaan pelayaran atau konferensi pelayaran pada harga pengiriman untuk mengimbangi fluktuasi mata uang asing. 

C-TPAT adalah program kerja sama sukarela antara sektor publik dan swasta yang mengakui bahwa U.S. Customs and Border Protection’s (CBP) dapat memberikan keamanan kargo tertinggi melalui kerja sama dengan para pemangku kepentingan dalam supply chain internasional seperti pengimpor, pengangkut, pengonsolidasi, customs brokers berlisensi, dan produsen.  

D

Dangerous good (juga dikenal sebagai hazardous material atau hazmat) adalah zat atau material yang dapat menghadirkan risiko yang tidak wajar pada kesehatan, keselamatan, dan properti saat ditransportasikan dalam perdagangan.

Dokumen yang disediakan oleh pengirim sesuai dengan konvensi atau regulasi dangerous goods yang berlaku untuk mensertifikasi bahwa dangerous goods yang ditransportasikan telah dikemas, dilabel, dan dideklarasikan sesuai dengan standar pengiriman internasional.  

Delivered Duty Paid (... tempat destinasi yang disebutkan)" Incoterm.

"Delivered Duty Unpaid (... nama destinasi yang disebutkan)" Incoterm.

Nilai barang yang dideklarasikan kepada pengangkut oleh pengirim untuk menentukan biaya atau batasan tanggung jawab pengangkut saat terjadi kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan. 

Pemisahan pengiriman yang dikonsolidasi, seperti pengiriman LCL, menjadi satuan pengiriman awal untuk pengantaran ke consignee masing-masing. 

Demurrage bisa berarti (a) penahanan kapal oleh pengirim hingga di luar batas waktu yang diizinkan, biasanya disebut grace period, untuk proses pemuatan dan pembongkaran atau (b) biaya tambahan yang dibayarkan oleh pengirim saat menahan kapal di luar batas waktu yang diizinkan untuk pemuatan dan pembongkaran. Demurrage charges hanya dikenakan atas kargo. 

Biaya tambahan yang dikenakan oleh pengangkut kepada pengirim consignee karena telah menahan kontainer atau trailer di luar batas waktu yang disetujui. Detention hanya dikenakan atas equipment.

Adalah proses pembongkaran kargo dari kontainer. 

Lihat Letter of Credit.

Total dan maksimum kapasitas pengangkutan suatu kapal, termasuk equipment, bunker, perbekalan, air, dan suku cadang dalam satuan ton. 

Delivery order adalah dokumen (a) dari consignee, pengirim, atau pemilik kapal yang meminta operator terminal atau pengangkut untuk mengantarkan kargo ke pihak lain, atau (b) dari pengangkut untuk mengotorisasi pelepasan kargo tertentu yang disebutkan dan di-manifest dalam satu Bill of Lading.

Dokumen yang membuktikan pengantaran pengiriman ke consignee.

Waktu antar penerimaan pemesanan hingga pengiriman barang selesai.

Biaya yang dikenakan oleh operator terminal untuk pengiriman kontainer ke depot stock. Biaya ini bisa merupakan kombinasi dari biaya penanganan dan penyimpanan dengan biaya tambahan.

Kontainer pengiriman untuk mentransportasikan bahan mentah (seperti biji-bijan, tepung, atau pasir) dalam keadaan tidak dikemas.  

Kontainer pengiriman yang diesain untuk mengangkut barang selain cairan.

Wilayah di mana barang atau kargo dapat disimpan tanpa membayar bea cukai impor sebelum ditransportasikan atau digunakan dalam proses manufaktur. 

Suatu double blind shipment terjadi saat pengirim tidak tahu ke mana barang akan dikirimkan dan consignee tidak tahu dari mana barang tersebut dikirimkan. Dalam hal ini identitas pengirim dan consignee disembunyikan dari satu sama lain.

Drayage adalah pengangkutan barang atau kontainer dalam jarak dekat, dari, ke, dalam pelabuhan.

Drop adalah pengletakan kontainer yang kosong maupun berisi di fasilitas bongkar muat.

Drop fee - atau juga bobtail - dikenakan untuk melakukan drop.

E

Singkatan dari Economic Operator Registration and Identification Number.

Singkatan dari Europe Combined Terminals (Rotterdam).

EDI adalah transfer data terstuktur sesuai standar pesan yang telah disetujui dari satu sistem komputer ke sistem komputer lainnya tanpa intervensi manusia, sepenuhnya dengan cara elektronik. 

Aturan syntax untuk menstrukturisasi data pengguna dan data layanan untuk pertukaran data dalam lingkungan terbuka.  Aturan ini berlaku pada aplikasi yang berlevel ISO.

EBS  adalah biaya last minute atau darurat yang timbul saat harga bahan bakar lebih tinggi dari harga yang antisipasi pengangkut. 

Transfer hak untuk mendapatkan pengiriman barang lewat tanda tangan consignee pada bagian belakang Bill of Lading.

Entry Summary Declaration (ENS) berisi informasi kargo mengenai consignment yang memasuki Uni Eropa.  ENS harus diajukan oleh pengangkut (terkadang dilakukan oleh consignee pengimpor atau perwakilan dari pengangkut atau pengimpor) di kantor customs negara ketibaan pertama di Uni Eropa, walaupun barang tersebut tidak diimpor ke Uni Eropa. 

Tenggat waktu pengajuan ENS tergantung dari moda transportasi yang digunakan: 

  • Kargo Kontainer maritim: sekurangnya 24 jam sebelum pemuatan dimulai di pelabuhan asing
  • Kargo bulk maritim: sekurangnya 4 jam sebelum ketibaan 
  • Pengiriman laut singkat: sekurangnya 2 jam sebelum ketibaan

ENS memerlukan informasi yang tercantum dalam dokumen dari pengekspor (bill of lading, commercial invoice, dan lain sebagainya). 

Estimasi tanggal dan waktu ketibaan kapal di pelabuhan. 

Estimasi tanggal dan waktu keberangkatan kapal dari pelabuhan. 

Lima karakter alfa numerik yang digunakan dalam Commerce Control List (CCL) untuk mengidentifikasikan item dengan dua kegunaan yang digunakan sebagaik kontrol expor Amerika Serikat. 

Dokumen yang disampaikan pada saat expor di pelabuhan ekspor.

Express bill of lading bukan bill of lading, melainkan variasi dari Sea Waybill (SWB). Pengangkut harus mengirimkan barang walaupun bill of lading tidak diterbitkan.

Export license memberikan hak untuk melakukan transaksi ekspor.

Ex Works (…Tempat yang disebutkan) Incoterm

F

Singkatan dari Facilitation Committee of the IMO

Free of Capture & Seizure. Klausul yang mengecualikan risiko perang dalam Marine Policy. Risiko perang dapat diproteksi dengan menerbitkan War Policy terpisah dengan biaya premi tambahan. 

Free in

FIO berarti pengirim atau consignee harus memuat (In) kargo dan memasukkannya ke dalam kapal dan membongkar (Out) di luar risiko, tanggung jawab, dan biaya pengangkut. 

Free Out (FO) berarti consignee bertanggung jawab atas biaya pembongkaran kargo dari kapan di pelabuhan destinasi.

Adalah kargo yang memasukkan transport dan biaya yang berasal dari penyimpanan dalam kapal: artinya pengguna, selain memulai pemuatan dan memasukkannya dalam gudang kapal dan mengeluarkannya dari gudang dan membongkarnya juga harus menyimpan dan mengeluarkannya dari gudang di dalam kapal di luar risiko, tanggung jawab, dan biaya pengangkut.  

Serupa dengan FIOS tapi menambahkan biaya untuk mengatur/menggerakkan barang dalam gudang untuk mencapai keseimbangan dalam transportasi. 

Singkatan dari Free of Damage Absolutely.

Free Alongside Ship (…Pelabuhan yang disebutkan) Incoterm.

Free Carrier (…Pelabuhan yang disebutkan) Incoterm.

Singkatan dari Federal Maritime Commission (USA).

Badan yang mewakili industri freight forwarding beranggotakan banyak organisasi pemerintah, otoritas pemerintah, organisasi swasta internasional dalam bidang transportasi seperti International Chamber of Commerce (ICC),  International Air Transport Association (IATA), International Union of Railways (UIC), International Road Transport Union (IRU), World Customs Organization (WCO), World Trade Organization (WTO), dan lain sebagainya. 

Aturan model yang disusun dan dijaga oleh FIATA untuk layanan-layanan freight forwarding. 

Free on Board (…pelabuhan / kapal yang disebutkan) Incoterms.

Satuan ukuran untuk satu kontainer 40 ft. 

Bukti yang diterbitkan oleh pengangkut yang mengindikasikan bahwa barang yang diterima dalam keadaan rusak. 

Wilayah (atau gudang) di mana barang dapat disimpan atau dimanipulasi tanpa membayar pajak atau bea cukai sebelum kargo secara resmi memasuki negara konsumsi. 

Struktur tarif yang dikenakan tanpa memandang jenis komoditas. 

Pengiriman kargo yang dibayarkan kepada pengangkut saat barang tiba di port of discharge yang tertera pada Bill of Lading.

Biaya pengiriman dan lainnya dibayar di muka.

Pengiriman Full Container Load (FCL) terjadi saat barang yang dikirimkan bisa memenuhi satu kontainer. 

G

Pengorbanan atau biaya yang dikeluarkan saat ada kejadian luar biasa yang dilakukan untuk menyelamatkan kapal dan isi kargonya dari bahaya umum. 

General average act hanya berlaku bila pengeluaran yang dilakukan secara intensional dan dalam batas kewajaran untuk menjaga keselamatan bersama dan menyelamatkan properti dalam bahaya dalam perjalanan maritim umum. Kerusakan atau kerugian yang terjadi pada kapal atau kargo karena delay, seperti demurrage, atau kerugian tidak langsung lainnya seperti loss of market, tidak termasuk dalam general average.

Dokumen yang diperlukan dari pemilik kargo, setelah terjadi G/A loss, sebagai persetujuan untuk membayar apapun kontribusi yang jatuh tempo. 

Saat terjadi General Average, kerugian atau pengeluaran dikontribusikan oleh semua pihak terkait sesuai dengan proporsi nilai masing-masing.  

Dokumen yang diserahkan oleh pemilik kargo kepada General Average Adjuster untuk menggantikan maritime lien on cargo pemilik kapal sebagai bagian kontribusi General Average dan untuk melepaskan kargo dari pengangkut. General Average Security bisa terdiri dari General Average Bond dan deposit tunai atau underwriter's guarantee.

Dokumen yang menunjukkan detail biaya dan pengeluaran dan kontribusi dari semua pihak yang terkait dalam General Average sesuai dengan proporsi masing-masing. 

Kargo, terdiri dari barang-barang baik dikemas ataupun tidak dikemas, misalnya di dalam dus, kantung, atau bal, seringkali dalam pallet. 

GRI adalah kenaikan harga umum yang bisa ditetapkan oleh pengangkut pada harga pengiriman kargo lautnya.

H

Konvensi internasional untuk menyatukan peraturan tertentu terkait Bills of Lading (1924). Peraturan ini termasuk deskripsi tanggung jawab dari pengangkut barang komersil lewat laut. (Istilah formal: “International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading, and Protocol of Signature).”

Rangkaian peraturan internasional yang diterbitkan pada tahun 1968, sebagai amandemen atas Hague Rules.

Konvensi PBB mengenai Carriage of Goods by Sea (The Hamburg Rules) tahun 1978 yang diadopsi pada tahun 1992.

Kontainer High Cube (HC) satu kaki (30,48 cm) lebih tinggi dari kontainer standar dan dapat memuat lebih banyak kargo.

Harbor Maintenance Fee (HMF) adalah biaya yang dikenakan oleh U.S. Customs and Order Protection (CBP) untuk impor ke Amerika Serikat dan dikalkulasikan sebesar 0,125% dari nilai kargo sesuai dengan nilai yang tertera pada commercial invoice.

Tutup bukaan pada dak kapal yang kedap air. 

Bukaan pada dak kapal yang menjadi pintu untuk memuat/membongkar kargo dan ditutup dengan hatch cover.

Lihat dangerous goods. 

Kapal yang didesain dan dilengkapi peralatan khusus untuk mengangkut kargo berat. 

Pelabuhan tempat kapal diregistrasikan. 

I

International Convention for Safe Containers (CSC) menentukan persyaratan keselamatan umum untuk desain struktural juga inspeksi dan perawatan kontainer kargo. CSC memiliki dua tujuan:  

  1.  Untuk menjaga standar tinggi keselamatan manusia dalam mentransportasikan dan menangani kontainer. 
  2.  Untuk memfasilitasi transportasi kontainer secara internasional dengan menyediakan peraturan keselamatan internasional secara seragam.

International Monetary Fund

International Maritime Organization (IMO) adalah badan PBB yang bertanggung jawab untuk mencanangkan langkah-langkah untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan pengiriman internasionaldan mencegah polusi laut dari kapal. IMO menetapkan standar untuk keamanan dan keselamatan pengiriman internasional dan mengawasi setiap aspek regulasi pengiriman internasional, termasuk hukum dan efisiensi pengiriman. 

Dokumen yang diwajibkan dan diterbitkan oleh badan pemerintah yang mengotorisasi impor. 

Pihak yang bertanggung jawab untuk mengimpor barang. Dalam hubungannya dengan customs, pihak ini adalah pihak yang membuat deklarasi impor.

ISF diwajibkan oleh U.S. Customs and Border Patrol (CBP) saat mengimpor barang ke Amerika Serikat.  Preses ini membutuhkan informasi kargo dalam kontainer untuk alasan keamanan. ISF harus disampaikan kepada CBP sekurangnya 24 jam sebelum kargo dimuat ke kapal menuju Amerika Serikat. Pengimpor harus memberikan 10 komponen data kepada CBP, juga 2 dokumen data dari pengangkut (berupa container status message dan stow plan).  Proses ini sering disebut 10+2.

Pada tahun 1936, International Chamber of Commerce menerbitkan rangkaian peraturan internasional untuk menginterpretasikan istilah perdagangan. Peraturan ini disebut Incoterms. Penambahan dan amandemen terhadap peraturan ini terjadi pada tahun 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010, dan 2020.

Inherent vice adalah cacat atau karakter alami produk. Inherent vise menjadi pengecualian dalam perlindungan asuransi.

Lokasi dalam pulau di mana kargo, terutama kargo dalam kontainer di-clear oleh customs. 

Dokumen transportasi untuk transportasi melalui perairan/jalur transportasi air dalam pulau.  Dokumen ini dibuat untuk perorangan dan ditandatangani oleh pengangkut untuk diberikan kepada pengirim saat barang telah diterima. 

Kontainer thermal tanpa pendingin. 

IACS adalah organisasi nirlaba yang menentukan standar teknis minimum untuk keselamatan dan proteksi lingkungan dan menjaga konsistensi penerapannya. Tanggung jawab ini dijalankan melalui anggota panel, tim ahli, dan tim proyek dan menghasilkan Quality System Certification Scheme (QSCS) yang harus diikuti oleh anggotanya, sebagai jaminan integritas profesional berstandar tinggi. IACS diakui sebagai penasehat teknis utama oleh IMO. 

International Chamber of Shipping (ICS) adalah asosiasi perdagangan internasional untuk industri pengiriman kargo laut yang mewakili pemilik dan operator kapal dalam semua sektor dan perdagangan. Keanggotaan ICS terdiri dari asosiasi nasional pemilik kapal di Asia, Eropa, dan Amerika di mana perusahaan-perusahaan yang menjadi anggotanya mengoperasikan 80% pedagangan dunia. Tujuan asosiasi ini adalah untuk memajukan kepentingan para anggotanya, terutama di bidang teknis dan hukum dalam operasional logistik laut.

Kode yang merepresentasikan klasifikasi dangerous goods sesuai ketentuan International Maritime Organization (IMO) dan persyaratan hukum internasional.

International Standards Organization atau International Organization for Standardization adalah federasi internasional beranggotakan badan-badan standar nasional. Organisasi ini berisi komite teknis yang terdiri dari organisasi pemerintah maupun lembaga non pemerintah internasional. 

The International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code adalah amandemen terhadap konvensi Safety of Life at Sea (SOLAS) (1974/1988) mengenai keselamatan maritim, termasuk aturan minimum keselamatan untuk kapal, pelabuhan, dan badan pemerintah. Sejak tahun 2004, amandemen ini merumuskan tanggung jawab pemerintah, perusahaan pelayaran, personel shipboard, dan personel pelabuhan untuk mendeteksi ancaman keselamatan dan mengambil langkah pencegahan insiden keselamatan yang mempengaruhi kapal dan pelabuhan dalam perdagangan internasional. 

Instrumen finansial yang digunakan oleh bank untuk menjamin obligasi penjual terhadap pembeli. Disebut irrevocable (tidak dapat dibatalkan) karena instrumen ini tidak dapat dimodifikasi tanpa persetujuan semua pihak terkait. 

J

Tindakan membuang kargo atau properti kapal untuk menyelamatkan properti lainnya dari bahaya umum.

Otoritas praktis yang diberikan kepada sebuah badan hukum untuk menegakkan keadilan, sesuai dengan kasus dan lokasi permasalahan. Untuk bentuk federasi seperti Amerika Serikat, wilayah jurisdiction berlaku di tingkat lokal, negara bagian, dan federal. 

K

Kayu atau logam panjang di sepanjang bagian bawah kapal yang menjadi bagian struktur yang menjaga keseimbangan kapal di air. 

Satuan ukuran kecepatan kapal sebesar satu nautical mile (= 1852 meter) per jam.

L

Hari terakhir bebas biaya penyimpanan.

Less-than-container load (LCL) adalah jenis pengiriman kargo di mana kargo tidak cukup untuk memenuhi satu kontainer standar. Istilah ini digunakan sebagai referensi umum untuk mengidentifikasi semua kargo yang akan diangkut dalam kontainer di mana pengangkut bertanggung jawab mengemas/membongkar kontainer. Sebagai istilah oprasional, istilah kontainer LCL digunakan untuk kontainer yang berisi pengiriman dari beberapa/banyak consignment. 

Letter of credit memberikan jaminan yang tidak dapat dibatalkan (irrevocable guarantee) untuk pengekspor di mana pengekspor akan menerima pembayaran dari bank yang menerbitkan letter of credit saat barang telah dikirimkan kepada pengimpor sesuai dengan dokumen dan persyaratan kontrak dan sebaliknya pengimpor akan menerima barang seusai dengan ketentuan kontrak pada perjanjian pembelian. 

Letter of Indemnity (LOI) adalah dokumen yang diberikan oleh pengirim yang menyatakan bahwa pengirim bertanggung jawab atas segala bahaya dan kerugian yang timbul atas pelanggaran kontrak.  

Tongkang terbuka atau tertutup yang ditarik oleh kapal penarik yang umumnya digunakan di pelabuhan dan jalur transportasi air dalam pulau. 

Grup beranggotakan dua atau lebih perusahaan pelayaran yang menyediakan layanan internasional untuk pengangkutan kargo pada rute perdagangan tertentu yang memiliki perjanjian untuk beroperasi dengan harga yang seragam dalam kondisi yang disetujui (misalnya, FEFC = Far Eastern Freight Conference).

Kualifikasi harga pengiriman yang mengindikasikan bahwa harga port-to-port yang ditawarkan sudah termasuk biaya pemuatan kargo ke kapal di pelabuhan asal, tetapi tidak pembongkaran di pelabuhan destinasi. 

Koneksi lewat kapal antar pelabuhan dalam jalur pedagangan tertentu. 

Perusahaan yang menyediakan layanan tetap/reguler untuk mentransportasikan kargo lewat kapal laut. 

Persyaratan pengangkutan barang lewat laut. 

LR adalah organisasi teknis dan layanan bisnis juga sebuah maritime classification society, yang dimiliki oleh Lloyd’s Register Foundation, badan sosial di Britania Raya yang didedikasikan untuk riset dan edukasi di bidang sains dan engineering.

Koordinat geografi yang memberikan titik spesifik timur-barat suatu lokasi di permukaan bumi atau benda antariksa lainnya.

Jumlah uang yang disetujui untuk dibayarkan sepenuhnya pada saat tertentu. Istilah ini sering digunakan dalam charter parties.

M

Singkatan dari Motor Vessel.

Merek dagang perusahan Jerman yang menyediakan trailer industrial berat, trailer kargo, dan chasis kontainer untuk penggunaan dalam transportasi internal di pelabuhan, industri, dan distribusi. 

Dokumen berisi daftar kargo, penumpang, atau crew sebuah kapal untuk digunakan oleh customs atau kepentingan resmi lainnya.

Polis asuransi yang memproteksi terhadap kehilangan atau kerusakan barang yang terjadi dalam transportasi. 

Deklarasi yang ditandatangani oleh chief officer sebuah kapal yang tertera dalam nama dokumen pengiriman. Deklarasi ini mengakui penerimaan consignment di atas kapal. Dokumen ini bukan dokumen kepemilikan, tapi bisa berisi kondisi atau referensi atas barang-barang tersebut. Sering digunakan sebagai dokumen interim sebelum bill of lading diterbitkan. 

MPF adalah biaya yang dikenakan oleh U.S. Customs untuk masuk dan merupakan biaya ad valorem sebesar 0,3464 persen atas nilai barang yang diimpor, tidak termasuk bea, biaya pengiriman, dan asuransi. Nilai maksimum biaya ini biasanya tidak lebih dari USD $508.70 dan tidak kurang dari $26.22. 

Pedagang (misalnya: shipper, consignee), termasuk orang/pihak yang bertindak sebagai wakilnya yang memiliki atau berhak untuk memiliki barang. 

Transport kargo di dalam pulau dari atau ke pelabuhan yang diatur oleh merchant. 

Lembar data keselamatan sesuai dengan COMMISSION REGULATION (EU) 2015/830 tanggal 28 Mei 2015 yang mengamandemen Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council on the Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals (REACH). Lembar ini diperlukan untuk semua dangerous goods dan pengiriman. 

MQC adalah komitmen jumlah kontainer yang akan dikirimkan dalam jangka waktu tertentu antara pengirim dan pengangkut. 

Kapal yang didesain untuk mengangkut berbagai jenis kargo berbeda, mulai dari kargo umum, bulk, kargo berat atau kargo dalam kontainer. 

N

Negotiated Rate Arrangement (NRA) adalah dokumen yang diregulasi oleh Federal Maritime Commission (FMC). NRA adalah perjanjian yang tertulis dan mengikat antara pengirim dan NVOCC berlisensi untuk memberikan layanan transportasi spesifik untuk kuantitas kargo yang dicantumkan dari asal hingga destinasi pada tanggal atau jangka waktu yang tertera. Jika sebuah NVOCC menggunakan NRA dan memenuhi kondisi yang disyaratkan, maka NVOCC tersebut tidak harus mencantumkan harga tersebut dalam daftar harga resmi yang diterbitkan untuk umum. 

Ukuran kapasitas kapal yang dapat digunakan, ditentukan sesuai dengan saran International Convention on Tonnage Measurement of Ships (1969).

Berat barang, tidak termasuk semua kemasan dan kontainer. 

Pihak yang mengangkut barang dan mengeluarkan Bill of Lading atau Sea Waybill untuk barang yang diangkut tanpa memiliki alat angkut sendiri. 

Notifikasi formal penyerahan hak atas properti, kargo, atau kapal yang diasuransikan oleh pemiliknya saat terjadi constructive total loss. Lewat notifikasi ini, pihak yang diasuransikan mendeklarasikan keinginannya untuk menganggap kerugian yang dialami sebagai actual total loss. 

Alamat pihak selain consignee yang harus diberitahu mengenai ketibaan barang yang tercantum dalam Bill of Lading atau Sea Waybill.

Pihak yang harus diberitahu mengenai kedatangan barang. 

O

Bill of Lading (B/L) yang dikeluarkan oleh actual shipping line atas pengangkutan barang lewat laut.

Kapal yang didesain untuk mengangkut kargo berbentuk dry bulk atau cairan. 

Bill of Lading yang mengkonfirmasikan penerimaan barang dan bahwa barang tersebut telah dibuat di atas kapal. 

Bill of Lading yang menyatakan bahwa kargo telah disimpan di atas dak.

Pengangkutan barang (kontainer) melalui moda transportasi apa saja ke tempat pengantaran setelah keluar dari kapal (atau moda transportasi utamanya) di port of discharge. 

Open top containers memiliki bagian atas yang dapat dibuka dan ditutup dengan terpal untuk memungkinkan pengangkutkan kargo oversized seperti kayu atau besi tua yang dimuat dari atas. Jenis kontainer ini biasaya memiliki pintu end door untuk memberikan fleksibilitas saat bongkar muat. 

Permintaan untuk mengirimkan barang dalam jumlah tertentu, atau untuk mengadakan layanan tertentu. 

P

Ukuran dan dimensi kapal maksimun yang bisa lewat di Panama Canal. 

PSS adalah biaya tambahan yang fluktuatif yang dikenakan oleh pengangkut saat tinggi permintaan.  

Sebab kerugian yang terjadi karena kecelakaan yang tidak disengaja, kejadian tidak biasa seperti tenggelam atau menabrak obyek di bawah permukaan yang tidak terlihat atau cuaca buruk.

Pengiriman atau produk yang kondisinya bisa rusak seperti buah-buahan, ikan, daging dan bunga. 

Istilah latin untuk 'per hari'. Dalam pengiriman istilah ini digunakan untuk penahanan kontainer di pelabuhan setiap harinya setelah masa free day berlalu. 

Lokasi atau tempat di mana pengiriman harus diantarkan kepada consignee.

Lokasi atau tempat di mana pengiriman harus diterima oleh pengangkut dari pengirim. 

Port bisa berarti (a) pelabuhan dengan fasilitas yang memungkinkan kapal untuk menambat dan melakukan bongkar muat atau (b) sisi sebelah kiri kapal. 

Pelabuhan tempat kargo dibongkar.

Pelabuhan tempat kargo dimuat. 

Catatan waktu kedatangan dan keberangkatan kapal, tugs yang telah digunakan, draft, deadweight, dan jumlah barang atau kontainer yang dibongkar atau dimuat dan detail penting lainnya.

(POA) atau letter of attorney adalah otorisasi tertulis untuk merepresentasikan pihak lain dalam bisnis atau permasalahan hukum lainnya. 

Pengangkutan barang atau kontainer dengan moda transportasi apa saja dari tempat penerimaan ke pelabuhan tempat barang dimuat ke kapal.

Pengangkut yang mengangkut barang ke moda transportasi utama pengiriman.

PSI dilakukan sebagai bagian dari manajemen supply chain dan merupakan metode kontrol kualitas penting untuk memeriksa kualitas barang yang dibeli dari supplier di luar negeri. PSI biasanya dilakukan oleh surveyor independen sebelum barang dimuat ke kontainer.

Biaya pengiriman dibayarkan oleh pengirim kepada pengangkut saat barang diterima untuk dikirimkan. Pembayaran ini tidak dapat dikembalikan walaupun barang tidak tiba ditempat yang ingin dituju.

Perseorangan atau entitas yang diwakili oleh agent.

P&I club adalah asosiasi asuransi mutual yang mengadakan risk pooling, menyediakan informasi dan representasi kepada para anggotanya. Asosiasi ini memberikan perlindungan untuk risiko-risiko open ended yang biasanya tidak dilakukan oleh asuransi tradisional. 

Q

Bagian dari dermaga yang digunakan untuk menambatkan kapal. 

Penawaran untuk menjual barang yang mencantumkan harga dan kondisi/persyaratannya.

Tanggal saat harga dalam penawaran harga yang diterbitkan sudah tidak berlaku. 

R

Bill of Lading yang dikeluarkan oleh pengangkut sebagai pembuktian penerimaan barang yang akan dikirimkan. Biasa juga disebut sebagai Dock Receipt.

Pengangkut yang menerima barang atau pengiriman mewakili pengangkut, agent, atau pengirim untuk pengangkut selanjutnya. 

Juga sering disebut anticipatory credits. Sebuah letter of credit yang berisi klausul (biasanya dicetak dalam warna merah) untuk memberikan otorisasi ke bank yang dinominasikan untuk memberikan advance kepada penjual sebelum pengiriman atau penunjukan dokumen.

Kargo yang memerlukan kontrol temperatur. 

Kontainer thermal dengan perangkat pendingin (unit kompresor mekanis, unit absorption, dan lainnya) untuk mengontrol suhu kargo di dalamnya.

Juga disebut Gross Register Tonnage (GRT). Unit ukuran yang menunjukkan kapasitas kapal dan basis volume dimana satu register ton sama dengan 100 kaki kubik (2,83 meter kubik). 

Bank yang mengirimkan draft ke bank di luar negeri untuk penagihan.

Letter of Credit yang dapat dibatalkan atau diubah oleh pembeli (drawee) setelah diterbitkan oleh bank.

S

Klausul dalam dokumen transportasi yang membebaskan pengangkut dari tanggung jawab untuk menjaga konsistensi deskripsi produk. 

Salvage bisa berarti (a) tindakan yang dilakukan untuk menyelamatkan kapal atau kargo dari kapal dan (b) kompensasi yang dibayarkan untuk menyelamatkan kapal, kargo, dan penumpangnya. 

Dokumen transportasi yang bukan termasuk dokumen kepemilikan dan bukan dokumen yang dapat digunakan dalam negosiasi. SWB digunakan sebagai bukti pemuatan barang. Untuk menerima barang tidak diperlukan SWB.  

Jarak antara berbagai berbahaya dan/atau bulk cargo yang diwajibkan sesuai dengan peraturan dari IMDG.

Klausul atau catatan yang menandakan bahwa isi kontainer telah dimuat dan dihitung oleh pengirim dan tidak diperiksa atau diverifikasikan oleh pengangkut. 

Dokumen-dokumen yang diperlukan untuk mengangkut barang. Dokumen-dokumen ini juga sering disebut dokumen transport.

Informasi dan instruksi, baik dari penjual/pengirim atau pembeli/consignee kepada freight forwarded, pengangkut atau agent-nya, atau para penyedia layanan angkutan lainnya dengan rincian instruksi mengenai pengiriman (pengirim, consignee, notify party, komoditas yang dikirimkan serta jumlahnya, dan lain sebagainya). 

SDR adalah unit ukuran/perhitungan yang ditetapkan oleh International Monetary Fund (IMF), dalam pengiriman digunakan untuk menyatakan jumlah atau nilai yang ditanggung pengangkut per kg.

Jumlah kontainer yang disimpan di lokasi spesifik dalam terminan, CFS, container yard, atau depot. 

Total berat kontainer dan kargo di baris tertentu. 

Sisi kanan kapal. 

Sisi paling depan kapal. 

Sisi paling belakang kapal.

Perusahaan yang mengeksekusi pemuatan, penyimpanan, dan pembongkaran barang dari kapal. 

Bill of Lading yang tidak dapat dinegosiasikan, dimana barang dikirimkan langsung ke consignee yang disebutkan. 

Biaya tambahan yang dikenakan di atas biaya regular. 

Pelayaran kapal yang tidak dijadwalkan yang dilakukan oleh pengangkut untuk mengatasi kekurangan kontainer di pelabuhan tertentu.

T

Orang yang mencatat jumlah item kargo dan kondisinya saat kargo dimuat atau dibongkat dari kapal atau dari kontainer.

Tank yang diselubungi dengan rangka seukuran kontainer untuk mengangkut cairan, gas, dan buku sebagai bulk cargo. 

Kapal yang didesain untuk mengangkut cairan, gas, dan bubuk bulk cargo. 

Berat kontainer atau kemasan tanpa berat barang didalamnya. 

Berat kontainer kosong, termasuk peralatan yang digunakan kontainer tersebut untuk beroperasi. 

Daftar harga, biaya, dan persyaratan transportasi terkait. 

Bill of Lading yang menyediakan transshipment menggunakan dua atau lebih transportasi. 

Penyewaan kapal untuk periode waktu tertentu. Pemilik kapal tetap bertindak mengelola kapal, tapi penyewa menentukan pelabuhan dan memberikan arahan. Penyewa membayar biaya bahan bakar, biaya pelabuhan, komisi dan biaya sewa harian atau bulanan kepada pemilik kapal. 

Sering disebut rute perdagangan, sebagai definisi umum untuk menyebut wilayah komersil dan aktivitas pengiriman. 

Kapal yang tidak beroperasi dengan jadwal regular.

Letter of Credit yang memungkinkan semua atau sebagian hasil/keuntungan untuk ditransfer dari penerima awal ke satu atua lebih penerima tambahan.

Transfer dari satu kapal atau metoda angkut lainnya ke kapal lainnya untuk proses pengiriman berikutnya. 

Satuan ukuran volume pengiriman. Ukuran ini berdasarkan volume satu kontainer 20ft (6,1 meter).

U

Penerima akhir dari suatu pengiriman. 

Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (UCP) adalah rangkaian peraturan mengenai penerbitan penggunaan letter of credit. Aturan ini diregulasi oleh International Chamber of Commerce (ICC).

V

VAT number adalah nomer identifikasi pajak yang digunakan oleh Uni Eropa untuk mengidentifikasikan perusahaan atau entitas wajib pajak. VAT number wajib dimiliki untuk mengimpor ke Uni Eropa.  

Biaya tambahan yang dikenakan untuk pengangkutan kargo, dihitung per kilogram kelebihan berat. 

VAT adalah pajak konsumsi yang dikenakan pada produk yang memiliki penambahan nilai di setiap tahapan supply chain, dari tahap produksi sampai titik penjualan.

Bill of Lading yang diterbitkan oleh pengangkut yang menyatakan nilai yang telah dideklarasikan oleh pengirim sebagai nilai barang. Pengangkut bertanggung jawab senilai tersebut saat terjadi kehilangan atau kerusakan barang. 

Persentase jumlah kontainer yang telah diisi dibandingkan dengan kapasitas kapal yang mengangkut, misalnya kapasitas nominal 10.000 dengan 90% utilization = 9.000 TEU yang dikirimkan. 

Perjalanan lewat laut dari satu pelabuhan atau negara ke pelabuhan atau negara lainnya. 

Penyewaan kapal beserta awak untuk satu perjalanan dari pelabuhan tempat kargo dimuat ke pelabuhan tempat kargo dibongkar. 

Nomer referensi yang diberikan oleh pengangkut atau agent-nya untuk perjalanan kapal. 

W

Tempat kapal ditambatkan untk bongkar muat kargo. 

Y

Peraturan internasional yang mengatur General Average.

Kontak Anda untuk Sea Logistics

Sea Logistics Contact

Dian Patra

National Seafreight Manager

Get in touch

Topik menarik lainnya:

Services
Kargo Laut FCL Pledge

FCL Pledge – Premium FCL service for 100% reliability

Baca selengkapnya
Services
Sea Freight LCL Shipments

KN LCL - Nikmati Layanan penuh walau untuk muatan sebagian

Baca selengkapnya
Services
eShipAsia FCL digital platform

eShipAsia - Platform pengiriman FCL untuk para pelanggan intra-Asia

Baca selengkapnya
Services
Pengiriman Kontainer FCL - Solusi Full Container

Pengiriman Kontainer FCL - Solusi Full Container

Baca selengkapnya
Services
Our sea freight container shipping solutions

Logistik Laut - Solusi pengiriman kargo laut melalui kontainer

Baca selengkapnya
Market Insights
How to cope with the increasing ocean unreliability

How to cope with the increasing ocean unreliability

Baca selengkapnya
Market Insights
Shipping container shortage reason

Why does the current container shortage happen?

Baca selengkapnya
How to
COVID-19, coronavirus

How eShipAsia can help you navigate your supply chain through the Coronavirus pandemic

Baca selengkapnya
How to
Terminal

Selecting the best-suited terminal for your export shipment

Baca selengkapnya