SOLAS dan VGM - Panduan regulasi untuk Anda

International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), diluncurkan pada tahun 1914 sebagai respon atas tenggelamnya kapal Titanic pada tahun 1912.  International Maritime Organization (IMO) terus mengembangkan dan menjaga SOLAS sejak tahun 1948.

Verified Gross Mass (VGM) adalah berat total kargo yang terdiri dari berat kargo, berat bahan/pallet/skids, dunnage, bahan pengaman, dan berat tare dari kontainer. 

Pengirim harus menyampaikan VGM kontainer kepada penyedia pelayaran beserta tanda tangan dari orang yang bertanggung jawab atas berat yang dideklarasikan. Tanda tangan dapat diberikan secara elektronik dan informasi ini harus disampaikan idealnya sebelum kontainer tiba di terminal pelabuhan penyedia pelayaran. 

Semua negara yang menjadi anggota International Maritime Organisation (IMO) atau salah satu badan PBB wajib mengimplementasikan. Beberapa negara mengimplentasikan aturan ini sebagai hukum nasional, sementara negara lainnya mengimplementasikannya beserta beberapa peraturan tambahan.

Peraturan ini dianggap penting untuk memastikan bahwa pengirim memberikan informasi berat total kontainer yang akurat dan dapat diandalakan kepada penyedia angkutan karena telah terjadi beberapa kecelakaan yang disebabkan oleh ketidakakuratan informasi. Kecelakaan itu berpengaruh pada keselamatan kargo dan pekerja juga awak. 

Sesuai dengan peraturan SOLAS, pengirim yang tercantum dalam bill of lading adalah pihak yang bertanggung jawab meyampaikan VGM kepada maritime (ocean) carrier (‘master’) dan operato terminal (‘terminal representative’).

Penyedia jasa angkutan bukan pemilik kapal seperti Kuehne+Nagel (Non Vessel Owning Common Carrier -NVOCC) merupakan pengirim dalam relasinya dengan penyedia angkutan pemilik kapal, karenanya bertanggung jawab melaporkan VGM sesuai dengan VGM yang disampaikan oleh pengirim.

Ada dua metodologi pengukuran berat yang diizinkan: 

• Metodologi 1: Setelah kontainer selesai dikemas dan disegel, pengirim dapat menimbang atau menunjuk pihak ke-tiga untuk menimbang berat kontainer yang telah dikemas. 
• Metodologi 2: Pengirim, atau pihak yang ditunjuk oleh pengirim, menimbang semua paket dan kargo, termasuk masa pallet yang digunakan, dunnage, dan semua material packing dan pengikat yang digunakan di dalam kontainer dan menjumlahkannya dengan berat kontainer (tare) menjadi berat total. 

Informasi dan penjelasan lebih lanjut mengenai cara menimbang ini bisa Anda pelajari di website WSC (World Shipping Council). 

Berat tare kontainer tercantum pada pintu kontainer. Beberapa penyedia pelayaran mencantumkan informasi berat kontainer pada website mereka. Berat tare resmi kontainer bisa berbeda-beda karena kontainer mungkin pernah diperbaiki atau lantai kayu kontainer basah atau berbagai sebab lainnya.

Secara hukum, kontainer bisa ditimbang di terminal pelabuhan. Namun, tidak semua terminal memiliki infrastruktur yang diperlukan untuk menyediakan layanan ini, terutama mengingat banyaknya kontainer yang diterima terminal pelabuhan setip saatnya. Menimbang kontainer di pelabuhan bisa menyebabkan kemacetan dan keterlambatan yang patut menjadi pertimbangan.

Komponen data yang harus disampaikan oleh pengirim kepada Kuehne+Nagel:

1. VGM per kontainer;
2. Tanda tangan (nama dengan huruf kapital untuk EDI) orang yang mendeklarasikan berat dan detail perusahaan; juga 
3. Infomasi dan/atau dokumen tambahan yang diperlukan oleh otoritas pemerintah terkait.

Masa cut-off VGM cut-off kami bervariasi sesuai dengan pelabuhan, karena penenggakan aturan VGM menjadi otoritas pemerintah lokal yang berwenang atas peraturan kemaritiman.

Kami terus memonitor status VGM melalui peringatan (alerts) untuk memastikan Anda meyampaikan VGM tepat waktu dan menghindari kemungkinan terjadi "do not load".

Salah satu ahli pengiriman kargo laut kami akan menghubungi Anda bila VGM tidak ditemukan.

Penyedia angkutan dan operator terminal tidak akan memuat kontainer ke atas kapal jika mereka tidak menerima VGM. 

Saat kami berperan sebagai kontraktor yang memuat dan menimbang kontainer mewakili pengirim, nama pengirim yang tercantum dalm B/L atau SWB bertanggung jawab untuk melaporkan VGM kepada pengangkut. Kami membatasi tanggung jawab kami dalam kapasitas pengirim sesuai dengan persyaratan dan ketentuan yang tercantum dalam kontrak dengan pelanggan. 

Otoritas/badan pemerintah, seperti Coast Guard di Amerika Serikat, atau Maritime & Coastguard di Britania Raya bertanggung jawab untuk memastikan bahwa pengirim mematuhi peraturan tersebut.  

Blockchain adalah daftar rekaman data dengan stempel waktu yang terus berkembang dan disimpan dan distruktur menjadi 'block'. Kami merancang solusi blockchain VGM untuk memenuhi persyaratan industri terkait kerahasiaan, privasi data, dan regulasi mengenai informasi pribadi yang dapat diidentifikasikan sehingga memperkuat fitur alami blockchain yang tidak dapat dimutasikan dan tidak berjejak. Karenanya privasi informasi VGM Anda terjamin setiap waktu. 

Untuk pengiriman melalui pelabuhan di Italia, pengirim harus memberikan informasi tambahan pada informasi kontak berupa nomer telepon dan email di portal kami. Bila pengirim memilih metodologi 1 untuk penimbangan maka pengirim harus memasukkan ID alat penimbang yang digunakan di kolom 'Scale'.